文 | 创业最前哨

从破冰中国商场到销量巅峰，需要十四年的筹办与布局，而年销 30 万辆到命悬一线线，只需八年期间。

2003 年，以性能与操控为品牌玄学的马自达初入中国商场，那辆来自东瀛的马自达 6，速即在中国商场走红，成为马自达在华的品牌基石，也开启了马自达在中国的高光时刻。

一汽马自达、长安马自达，这家在日本原土以小而好意思著称的品牌，在华接连成立两家结伙公司以平稳中国商场，南北马自达也共同孝敬了马自达在华 30 万辆的销量巅峰。

巅峰事后，即是一场伴跟着策略误判、商场巨变与自我救赎的剧烈涟漪。

从"东瀛良马"的孤傲到"反向结伙"的求实，而后八年间的放诞升沉，不仅是马自达一家企业的困局与解围，更是结伙品牌在中国商场集体红运的缩影。

由于家具线更新安详、订价策略古板以及在电动化转型上的迟缓，马自达在华销量运转断崖式着落，商场份额冉冉萎缩，濒临被旯旮化的风险。

商场的打击，让马自达不再固守"技艺输入者"的高姿态，而是接管与长安汽车进行深度和会。

而唯有果真的变革，能力在中国商场赢得留在牌桌的履历。

  一个日系品牌的八年陨落

站在此时此刻回望八年前的马自达，像极了一出云表跌至谷底的营业教科书戏码。

2017 年，是马自达在中国商场的巅峰时刻。

这一年，马自达创下入华以来的巅峰记载——年销量靠近 30 万辆大关。可是八年后的 2025 年，其年销量已跌至 8.7 万辆，不足巅峰期的三分之一。从"弯说念之王"到逗留在" ICU 门口"，马自达在华的这八年陨落史，不仅是销量的坍塌，更是品牌信仰的成见。

马自达陨落的伏笔，早在巅峰时期就已埋下。

与其他日系品牌不同，马自达领有一种近乎过甚的工程师文化。" Zoom-Zoom "的品牌精神和"东说念主马一体"操控玄学，都彰显着其对于机械和操控的敬重。

在 2017 年到 2020 年驾御的中国商场中，结伙品牌的火热进度，号称商场的统统主流，马自达也享受着中国商场 SUV 的红利期。

图 / 长安马自达官网

在这种红利期的光环下，马自达各种"不对群"的技艺特征也成了消耗者追求小众的象征。比喻天然吸气发动机，就被不少消耗者诟病。

在燃油车期间是个性，但在新动力期间大约就成了致命伤。当一众新动力车型和企业运转卷建立、卷价钱、卷智能化，以家具打动消耗者之时，马自达的家具却仍旧停留在结伙期间的贯通中。

到了新动力期间，商场的反馈机制变得快速且冷情。冰冷的数字明示着马自达在华的"下坡路"。从 2017 年的 30 万辆，到 2021 年的 13.24 万辆，再到 2024 年的 7.57 万辆，跌幅之深、抓续期间之长，在主流结伙品牌中尚属荒废。

而马自达在中国商场的雕零，实质上是一场策略滞后与商场巨变的碰撞。长久以来，马自达在华坚抓所谓的"价值营销"策略——拒却参与价钱战，守护相对坚挺的终局售价，试图以品牌调性和家具互异化赢得消耗者。

但跟着中国车市插足存量竞争期间，尤其是 2020 年后电动化波澜席卷而来时，这种策略显得消沉媲好意思。

中国商场快速的转型按次，莫得给任何一个品牌试错的期间和契机。

现实眼前，马自达不得不放下身材，2023 年全面启动新动力转型，首款果真道理上的新动力车型 EZ-6 直到 2024 年才缓不救急。

此次转型的最大性情，即是结合中国脉土商场的特色，不再依靠以往"技艺输入"的无礼姿态，转而与结伙伙伴长安汽车进行深度绑定与和会。

这一策略转向的中枢，是诈骗长安汽车在新动力领域的熟悉 EPA 平台、三电技艺以及供应链上风，来补王人本人在电动化、智能化领域的短板。

这种"反向结伙"状貌，还是是中国商场可供师法的状貌。广汽与本田、上汽与奥迪、奇瑞与捷豹路虎等品牌间，也都有中方反哺外方电动化车型的身影。

现在，马自达在华依靠独逐个家结伙品牌长安马自达推出的 EZ-6 和 EZ-60 两款新动力车型，从平台架构到三电系统，从智能座舱到供应链体系，均深度依赖长安汽车的技艺赋能。

马自达的变装，更多地转向了联想调校、底盘优化和品牌运营。

跟着 EZ-60 上市起售价下探至 12 万元级别，除了借助国产新动力产业链的降本初见见效外，马自达终于放下了曾经"不打价钱战"的傲娇身材，面对中国商场的狰狞竞争，接管了以求实的心态，从头加入中国汽车商场的竞争。

  远未到庆祝时刻

如若单从销量来看，长安马自达的两款电动化转型之作—— EZ-6 和 EZ-60 两款家具只可算是中规中矩，以至在销量名次榜上都偏居一隅；但从马自达在华发展的策略来看，这两款车型如实为品牌乃至企业的发展带来了结构性的质变。

首款电动化转型的车型 EZ-6 是基于长安 EPA 平台打造的纯电轿车，于 2024 年 10 月上市，曾荣获了" 2026 宇宙年度联想车大奖"，但在销量上中规中矩，月销量基本守护在千辆驾御。

在 EZ-60 上市之前，长安马自达曾经寄但愿于 EZ-6，以至为了提振销量，2026世界杯比赛买输赢中国官网将起售价下调至 11.98 万元，试图通过性价比来疏通商场份额，但却仍未在商场中引起较大反响。

反而是 EZ-60 行动第二款新动力家具，承担了品牌销量补助的重担。EZ-60 已迷惑 6 个月蝉商量资新动力中型 SUV 销量榜首。

长安马自达在日前举办的北京车展上公布的数据深入，2026 年一季度，长安马自达举座销量同比增长 27.2%，新动力家具销量占比冲破 47%。

长安马自达汽车有限公司履行副总裁王晓玲暗示，按照盘算，2026 年全年新动力家具销量占比将达到 70%，长安马自达将成为中国第一家以新动力为主业的结伙车企。

除了在华的全面电动化转型外，长安马自达破局标杆道理的，即是诈骗中国商场反哺各人，依靠中国新动力产业链的巨大智商，将中国工场打变成为各人新动力汽车出口中心。

南京工场已成为马自达各人新动力整车出口中心。现在，EZ-6 的国际版 Mazda 6e 已出口至欧洲、澳洲等 20 多个国度和地区，欧洲上市两个月得益超 7000 个订单；基于 EZ-60 打造的 CX-6e 将于 2026 年夏令登陆欧洲商场。

但荣光之下，隐忧相同赫然。

领先是范围逆境。尽管长安马自达 2025 年竣事了 15% 的同比增长，但 8.7 万辆的年销量在年销出奇 2000 万辆的中国汽车商场中，份额不足 0.5%。这一范围不仅无法与年销数百万辆的头部自主品牌同日而论，即便在结伙品牌阵营中，也仅略高于还是旯旮化的法系、韩系品牌。

此外，更另外界随和的是，这家企业的增长可抓续性。

据「创业最前哨」不雅察，2025 年下半年的销量走强，很猛进度上依赖于 EZ-60 的新车效应和燃油车的降价促销。插足 2026 年，这种势头出现了较为赫然的消退。

懂车帝数据深入，EZ-60 插足 2026 年以来，1-3 月销量诀别为 2976 辆、1524 辆和 2379 辆，远不足昨年刚上市时 3000 余辆以至 4500 余辆的成绩，商场破局仍需悉力。

字据新的家具布局，除 EZ-60 马年版已在北京车展上市外，全新纯电跨界 SUV CX-6e 将于年内导入，全新换代 CX-5 也将在 2026 年推向商场，2027 年还将追加马自达自研的 SkyActiv-Z 混动系统版块。

不外照此成绩，王晓玲的销量"军令状"，就怕很难竣事。

  马自达的死活时速

2026 年头，长安马自达在里面团拜会上发布了全年销量盘算：13.5 万辆，其中国内 8.45 万辆。

这一盘算不仅远超 2025 年的履行施展，更意味着长安马自达需要在商场增速放缓、竞争加重的环境下，竣事近乎翻倍的增长。

从数学上看，这是一个极其激进的盘算。

从 2025 年的 8 万余辆，到 2026 年盘算的 13.5 万辆，增量接近 4.8 万辆。辩论到马自达 2026 年 1-2 月累计销量仅约 12710 辆，完成率不足 10%，竣事全年盘算的难度可思而知。

即便按照一季度同比增长 27.2% 的势头推算，全年销量也仅在 11 万 -12 万辆区间，距离 13.5 万辆仍有赫然差距。

更深层的挑战在于，马自达的转型费劲并非孤例，而是系数结伙品牌在华逆境的缩影。

曾经的一线日系品牌丰田、本田，天然油车份额尚未坍塌，但终局降价幅度之大，已严重侵蚀品牌溢价和经销商利润。二线结伙品牌中，铃木早已退出中国，斯柯达、雪铁龙等品牌也在死活线上起义。

马自达的"船小好调头"在某种进度上是上风——有盘算链条短、转型阻力小。但也意味着其抗风险智商更弱，一朝转型失败，简直莫得容错空间。

在这么的商场环境下，一个年销不足 10 万辆的品牌，要在 13 万 -15 万元价钱带与比亚迪、祯祥等巨头正面交锋，无异于虎口夺食。

长安马自达的应酬策略，是进一步强化"在中国，为各人"的策略定位。马自达汽车株式会社首席履行董事、马自达 ( 中国 ) 企业科罚有限公司董事长中岛徹在 2026 北京车展上重申了对中国商场的刚硬信心。

这种表态在外资车企中并未几见，反应出马自达总部对中国商场策略地位的从头贯通——中国不再仅仅进军的销售商场，更是其各人新动力技艺的研发中心和出口基地。

但策略决心能否转动为商场限度，仍取决于家具力的抓续进化。在智能化和电动化期间，纯正的驾驶乐趣是否还能成为中枢卖点？这个问题困扰着不啻马自达一家。

如安在保留品牌基因的同期，讲好电动化期间的新故事，是马自达必须破解的命题。而能否果真打动越来越感性的中国消耗者，在性价比、智能化、品牌力之间找到均衡点，仍充满不信服性。

回望马自达在华的陨落与反击，这是一个对于古板与醒悟、无礼与俯首的故事。

从年销 30 万辆到不足 10 万辆，马自达付出了惨痛的代价。"价值营销"到"以价换量"，"技艺输入"到"反向结伙"，马自达正在学会稳当中国商场的游戏规则。

2026 年的中国汽车商场，淘汰赛正在加快。比亚迪、特斯拉、理思等头部玩家还是确立了难以跳动的范围和技艺壁垒，结伙品牌的光环效应抓续安详。

对于马自达而言，期间窗口正在收窄。如若无法在 2026 年竣事销量的实质性冲破，这个车迷眼中的"东瀛良马"，可能真得会成为下一个退出中国商场的日系车企。

马自达的过去之问2026世界杯比赛买输赢中国官网，亦然中国车市变革之问。正如王晓玲所言，这不是安详的回身，而是热情的决骤——但决骤之后，是涅槃更生照旧力竭倒下，商场终将给出公说念的裁决。